库尔勒(且末、若羌）机场赴春天之约， 绽巾帼芳华

同时受中央经济工作会议明确要贯彻早、准、快、保证财政支出强度，加快支出进度、适度超前开展基础设施投资的会议精神，财政部向各地提前下达了2022年新增专项债务1.46万亿元，且要求尽早发放，目前1月份完成发放4844亿元，远超去年同期水平，预计一季度专项债发放有望在1万亿左右。

2021年，发电81122亿千瓦时，比上年增长8.1%，比2019年增长11.0%，两年平均增长5.4%。核电增长5.7%，比上月加快1.6个百分点，两年平均增长5.9%。

12月份，生产原油1647万吨，同比增长1.7%，增速比上月放缓1.0个百分点，比2019年同期增长2.6%，两年平均增长1.3%，日均产量53.1万吨。加工原油70355万吨，比上年增长4.3%，比2019年增长7.4%，两年平均增长3.6%。2021年，进口天然气12136万吨，比上年增长19.9%。12月31日，布伦特原油现货离岸价格为77.24美元/桶，比11月30日的70.86美元/桶上涨9.0%。风电增长30.1%，比上月加快2.4个百分点，两年平均增长18.0%。

分品种看，12月份，火电、水电降幅比上月扩大，风电、核电增速加快，太阳能发电增速放缓。进口煤炭3095万吨，同比下降20.8%。2021年10月发布的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》提出，统筹推进氢能制储输用全链条发展。

根据各省区市规划目标，到2025年全国将建成加氢站超过1000座，推广氢燃料车超过54000辆。为了在确保安全的前提下，最大限度应用节能与清洁能源车辆，北京冬奥组委制定了北京赛区内，主要使用纯电动、天然气车辆。科学规划氢能输配、加注等基础设施建设的时间和空间分布，有效匹配氢能制取和应用。氢能应用场景日渐丰富，交通领域应用规模稳步提升，工业、建筑等领域应用方兴未艾。

2021年10月24日，中共中央、国务院印发《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》。截至2020年底，我国建成加氢站128座，氢燃料电池汽车累计保有量达7000多辆。

2019年6月，北京冬奥组委发布的《北京2022年冬奥会和冬残奥会低碳管理工作方案》提出，以低碳能源、低碳场馆、低碳交通、低碳标准为主要目标，采取碳减排和碳中和措施，实现北京冬奥会低碳目标。氢燃料电池汽车和燃油车的结构较为相似，只是把燃油车的油箱换为储氢罐，把燃油车的内燃机换为燃料电池动力系统。该实验室能完成燃料电池氢气的13项典型指标检测，将为保障北京冬奥会氢能质量安全可靠提供有力技术支撑，助力绿色冬奥。据不完全统计，目前，全国有30个省份、150多个城市在其十四五规划中提及氢能发展，有50多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划。

（来源：中央纪委国家监委网站）。借助北京冬奥的机遇，氢能将有望被更多的民众了解和认可，中国的氢能产业也有望进入高速发展的快车道。在冬奥会上使用氢能，既可以减少交通等活动中的碳排放，协助实现绿色低碳奥运，也为氢能技术示范运行提供了大型平台，验证技术的同时也进行了公众推广。例如，电解水技术路线方面，仍存在不少短板和卡脖子现象，部分关键材料及核心零部件严重依赖进口的局面还没有得到根本改观。

此外，氢能既可实现电力和氢气之间的灵活转化，又能搭建桥梁实现电、热、冷乃至固体、气体、液体燃料的互联互通，构建更加清洁高效的能源体系。作为二次能源，氢能利用的确具有其独特的优势，也具有较大的潜力，但我们需要更加客观和清醒地认识氢能的角色，以及氢能产业发展面临的困难与挑战，理性推进，以期实现中国氢能产业的高质量发展。

工作人员在为氢燃料车辆加氢 随着氢能产业在世界发展热度进一步提升，氢能的利用情况已经开始成为国与国之间竞技未来能源技术的展示窗口。例如，需要加强电解水制氢等氢能制取技术的研发布局，在不同类型的多条技术路线上都有所突破。

在扩大氢能应用规模基础上，进行配套的商业模式创新和能源管理机制调整，降低氢能全产业链成本。加强氢能生产、储存、应用关键技术研发、示范和规模化应用。氢能除了可以用在燃料电池汽车、轨道交通和船舶交通等领域，还可应用于分布式发电，可为家庭住宅、商业建筑供电供暖。近年来，随着氢能产业的不断发展，氢燃料电池汽车受到了广泛重视。值得指出的是，不少相关技术的进步和突破需要进行高强度、长时间的资源和成本的投入，不要过于乐观，更不要幻想能一蹴而就，在几年之内就建立起氢能社会。氢气进入燃料电池的阳极，在催化剂的作用下分解为氢离子和电子。

氢能还可以直接为石化、钢铁、冶金等化工行业提供高效原料、还原剂和高品质热源。氢燃料电池储能密度高且重量轻，具有更长的续航里程，通常会超过500公里，甚至达到700公里以上。

即将开幕的2022年北京冬奥会上，中国对氢能的推广和利用提前做好了布局——境内接力火炬全部应用氢燃料，在开幕式上使用氢燃料点燃北京冬奥赛场的主火炬，大量使用氢燃料电池车，以减少污染物排放。但是热潮能否转变成长久持续、逐步前进的发展趋势，还需要多方面助力。

其中，在低碳交通这一部分，《方案》强调，用于赛事服务的客运车辆基本使用新能源，在各赛区推广新能源汽车，积极推动符合相关车型目录氢燃料车辆的示范应用，同时建设配套的充电桩、加氢站等，满足赛区电动汽车、氢能源汽车运行需求。这意味着我国在持续为减缓气候变化影响作贡献的基础上，按下了减碳的加速键，并将采取更加有力的政策和措施。

首先，当前全球氢气年产量约为7000万吨，其中通过化石能源制取、在生产过程中排放二氧化碳的氢气（灰氢）占比约95%，而制取过程中不排放二氧化碳的绿氢所占比例则较低。究其原因，是由于绿氢制备的主要装备——电解槽的生产技术要求高、制造成本高。建议未来我国氢能产业从技术研发、产业布局和降低成本等多个方面推动可持续的健康发展。具体说来，氢燃料电池由阳极、阴极和电解质组成。

不过，我国氢能产业发展仍存在制约瓶颈。中国氢能联盟预计到2050年，氢能在中国终端能源体系中占比超过10%，产业链年产值达到12万亿元。

普通燃油车通常注入柴油或汽油，通过燃烧释放化学能，以转化为汽车的动能。氢具有燃烧热值高的特点，约是同质量汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。

根据《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》，当前我国氢气产能约每年4100万吨，产量约3342万吨，是世界第一产氢国。其中，延庆赛区和张家口赛区将有700余辆氢燃料大巴车投入使用，至少30辆氢燃料电池客车负责赛时观众及工作人员的运输。

近日，国内首座站内氢气检测实验室——中国石化西湾子氢气检测实验室在河北崇礼正式投运。我国提出实现碳中和目标，对绿色低碳发展提出了更高要求，也为氢能产业的快速发展提供广阔空间。截至2020年底，占全球GDP总量52%的27个国家中，有16个已制定全面的国家氢能战略，还有11个国家正在制定国家氢能战略。对国内的氢能技术和产业基础而言，与先进国家相比尚有差距，既需要立足于自身资源禀赋，通过自主科研、合作开发进行发展，同时也要注重制定和完善标准、专利等知识产权标准，推进氢能开发利用。

记者：当前，世界氢能技术与产业发展趋势是怎样的？我国氢能的开发与利用情况又如何？ 欧训民：近年来，世界各国正以前所未有的速度推进氢能产业发展，不少国家都已认识到氢能在未来能源系统乃至社会系统中的地位和作用，竞相开始抢占产业链各个环节的技术制高点。北京冬奥会氢能的大规模使用体现绿色办奥理念，展现了我国加强绿色低碳技术研发和示范、实现双碳目标的决心和勇气 记者：2022年北京冬奥会将采用氢燃料火炬，还将大规模采用氢燃料电池汽车。

此外，这也展现了我国加强绿色低碳技术研发和示范、实现双碳目标的决心和勇气，并搭建起氢能相关的自主知识产权技术和产业发展的大舞台。随着氢能产业受到国家相关部门及地方政府的高度重视，产业政策及标准、法规体系逐步完善，技术创新成效显著，基础设施建设以及车辆推广初具规模。

氢燃料电池汽车与普通燃油车的区别，主要在于动力系统。目前，全球氢能产业仍处于商业化早期，尚未形成成熟、固定的盈利模式，主要受政策推动，需要依靠各国政府大规模补贴才能发展。

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